Allison Greenlee est une militante de la Coalition Vélo de la Silicon Valley (SVBC ci-dessous). Elle a écrit un texte simple et marquant témoignant de son expérience avec les vélos électriques. Elle qui méprisait quelque peu cette catégorie de vélos, s’est rendue compte de leur potentiel magistral, à savoir, faire tomber une à une les mauvaises excuses et remplacer la voiture par le vélo. Une excellente opportunité de vivre plus sainement et plus écologiquement.

Elle nous a gentiment autorisé à publier, traduire et diffuser son texte. Le voici.

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Original version in English

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Je souhaite ici avouer publiquement mes anciens préjugés à propos des vélos électriques. J’ai souvent questionné la place des soi-disant «vélos» électriques parmi le monde cycliste… je suis en voie de guérison, une ancienne sceptique. Voilà, je l’avoue et je me repens.

J’adore les vélos. J’adore regarder des vélos, en posséder, les entretenir, les dessiner… vous voyez le topo. Aussi loin que je me souvienne, j’ai fait du vélo. Enfant, j’étais motivée par la liberté et le plaisir que ça me procurait. Adulte, je roule à vélo pour mon loisir, afin d’apaiser mon esprit, pour des raisons écologistes et parce que ça me permet de faire plusieurs choses en même temps, comme par exemple me maintenir en forme tout en me rendant au travail. Ah la fierté de se pointer au travail avec ce lustre de sueur et ces quadriceps découpés au couteau !

Ça en fait des «mauvaises excuses», qui malheureusement emportent la décision régulièrement.

Cependant, est-ce que je me déplace tout le temps en vélo ? Aussi souvent que je le pourrais ? Aussi souvent que je le devrais ? La réponse est non. Certains matins, la paresse l’emporte. D’autres fois, j’ai trop de -littéralement- valises, ou encore, je dois me rendre à tel ou tel endroit après le travail. Et enfin, il y a des jours où je suis fatiguée à 17h et m’activer pendant une heure ne me tente tout simplement pas. Ça en fait une somme de «mauvaises excuses», qui malheureusement emportent la décision régulièrement.

Notre objectif à la coalition SVBC est de sortir plus d’arrière-trains hors des habitacles automobiles et de les installer sur des selles de vélo. Je crois en cette mission et je travaille fort chaque jour afin de convaincre plus de gens à utiliser des modes de déplacements sains. Facile alors de vous imaginer mes cas de conscience issus de mes contradictions lorsque je décide de conduire pour me rendre au travail.

M’engager à laisser de côté la voiture et utiliser plus le vélo pour ce faire est un défi que je comprends et vis pleinement. Certains jours je n’ai tout simplement pas l’énergie pour pédaler un déplacement de 50 kilomètres. Compréhensible, non ?

Pédaler avec assistance n’est pas une tricherie. C’est plutôt brillant, en fait.

J’ai essayé un vélo électrique pour la première fois à Seattle, sur un vélo en partage. Sans attente et plongeant dans l’inconnu, j’ai poussé sur les pédales et ai immédiatement ressenti cet élan initial au démarrage. Je dois vous l’avouer, ça m’a enivré ! Ce fut une balade rapide et une manière plaisante de découvrir la ville. Lors de mes déplacements suivants à Denver et NY, je me suis surprise à chercher ces vélos électriques parmi la flotte de Bixi. Monter et descendre en «roue-libre», presque sans effort le pont de Brooklyn fut enthousiasmant. Je crois que c’est là que tout a changé dans ma vision du vélo électrique.

Bien que je possède et chérisse déjà quelques autres vélos, j’ai commencé à considérer l’achat d’un vélo électrique. Je devais encore faire face à quelques objections mentales – mes propres opinons naives sur le sujet – qui pouvaient se traduire comme suit : «un vélo, ça avance grâce aux mollets» ; «non mais quel est le rapport entre un vélo électrique et un vélo ? aucun. » ; «c’est de la triche». Je me rends compte alors que j’écris ces lignes à quel point ces opinions sont teintées d’ingénuité. Tricher ? Par rapport à quoi ? Le navettage quotidien n’est pas une course. Et à moins que vous ne soyez un pro, faire du vélo n’est pas faire la course ! Pédaler avec assistance n’est pas une tricherie. C’est plutôt brillant en fait.

Lire aussi le témoignage de Guenièvre : « »Pépère » ? Non, si je n’étais pas en vélo [électrique], je serais en voiture»

Vous voyez où je veux en venir. Je suis désormais la fière propriétaire d’un vélo électrique et j’adore ça. J’ai fait beaucoup de recherches et d’essais avant de trouver le meilleur VAE pour mes besoins. Il est polyvalent. Il est compact et puissant, capable de beaucoup. J’ai voulu quelque chose qui puisse porter mes valises. J’ai souhaité un petit coup de pouce pour «remorquer» Elaeann notre mascotte canine de 90 livres…

Découvrez le choix d’Allison

J’ai fait la grande première la semaine dernière et laissez-moi vous dire que ça change le cours de l’existence !

J’ai fait la grande première la semaine dernière et laissez-moi vous dire que ça change le cours de l’existence ! C’est un plaisir et cette satanée côte dans le dernier kilomètre avant d’arriver à la maison ? Sans suer… Ok, un petit peu, mais plutôt une sueur bénie, emplie de fierté !

Pour conclure, je me suis rendue compte que mon orgueil n’avait pas lieu d’être : se déplacer au quotidien à vélo ne doit pas être un sport. Je ne suis pas moins cycliste à cause de mon assistance électrique. J’ai remis en cause mes préjugés et aujourd’hui, je remets en cause mes excuses !

Les vélos électriques changent les règles du jeu et je suis impatiente de voir de plus en plus de gens remettre en cause leurs mauvaises excuses.

Lire d’autres témoignages :

«Chronique d’un essai de vélo électrique»

«0-32 km/h en un coup de pédale»

Découvrir notre offre de vélos électriques

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Acknowledging My (E)Bias about E-Bikes

I want to publicly acknowledge my former bias about e-bikes. I am a recovering judger, a non-believer, and I even questioned the legitimacy of e-bikes amongst ‘real’ bikes. There, I’ve said it and I’m sorry.

I love bicycles. I love looking at bicycles, owning bicycles, working on bicycles, drawing bicycles – you get the picture. And, I’ve ridden bicycles for as long as I remember. As a kid, my motives were driven by freedom and fun. As an adult, I ride for recreation, peace of mind, environmental reasons and it allows me to multitask – I get a work out in while commuting to and from work. Oh, the pride of showing up at work with that sweaty glow and firmer quads!

But, do I bike commute everyday or as often as I could? No. Some mornings I’m lazy. Some days I have more baggage (literally). Some days I have errands after work. And, some days I’m tired at five o’clock and I don’t want to work out for an hour. This adds up to a whole lot of convenient excuses and sadly, convenience often wins.

Our goal at SVBC is to get more butts out of cars and onto bikes. I firmly believe in our mission and work hard everyday to encourage more people to use healthy transportation. Imagine the internal friction I have when I drive to work! Committing to ditch the car and use the bicycle more often is a challenge I can relate to. Some days I just don’t have the energy to commit to a 25 mile bike commute – am I right?!

I first rode an e-bike in Seattle when I hopped on a bike share pedal assist. Not knowing what to expect, I pushed on the crank and felt that initial little boost. I gotta admit, the boost made me a bit giddy, it was a zippy ride and a fun way to explore a city. My next trips took me to Denver and New York where I found myself actually looking for a pedal assist amongst their shared fleets. Cruising almost effortlessly up and over the Brooklyn Bridge was gleeful. I’ll consider this my tipping point.

Despite already owning several beloved bikes, I began considering adding an e-bike to my own fleet. But, here’s what I was up against – my own naive opinions about e-bikes which looked like this: ‘bikes are for riding – by human generated power’. ‘what’s the point of an e-bike, it’s not really biking’. ‘it’s kind of cheating, isn’t it?’ I cringe as I write this because my thoughts look super ignorant in writing. Hahaha – cheating what?! Commuting isn’t a race. And, unless you’re racing, riding a bike isn’t a race. Riding an e-bike is not cheating. It’s quite brilliant, actually.

You know where this is going. I am now the proud owner of an e-bike and I love it. I did a lot of research and test riding before I committed to the purchase and I now own the best e-bike for my needs and wants. It’s versatile. It’s compact. It’s tidy but mighty. I sought something that would allow me to haul my baggage. I wanted a little assistance while towing our 90 pound office dog, Eleanor, to work in her trailer. I had my inaugural commute last week and let me tell you, this is a game changer. It’s a pleasure to ride. And that bloody hill in the last mile just before arriving home? No sweat. Ok, there is sweat, but it’s a blissful sweat.

Check Allison’s choice here

In summary, I realized it was my ego getting in the way – bike commuting does not have to be an endurance sport. I am no less a bicyclist because of my e-boost. I challenged my bias and now I will challenge my excuses. E-bikes are a game changer and I look forward to seeing more and more people embrace the opportunity to challenge their own excuses.

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L’ordinaire ? Des déplacements qui simplifient la vie

«Hé patron ! Un ordinaire !». L’ordinaire, c’est ce qui constitue habituellement le repas (cf. «ordinaire», CNRTL). Pour moi, l’ordinaire se constitue de quelques kilomètres de déplacements en vélo, de la maison au boulot, en passant par la garderie, ou autrement qualifiés de «pendulaires». Le Yuba Boda Boda v3 améliore mon quotidien depuis presque trois ans grâce à sa commodité, sa fonctionnalité, et sa fiabilité.

Un vélo commode, pour tous. Des accessoires au diapason.

J’ai la chance de pouvoir essayer de nombreux vélos et accessoires de cyclistes dans ma vie. Ce qui m’importe c’est de me faciliter la vie. Un objet, quel qu’il soit, doit pouvoir me rendre un service, simplement, rapidement. Répondre à mes attentes et mes ordres. Mon vélo, c’est cet objet qui ne me déçoit jamais. Il est fiable, il est solide, il a un potentiel énorme, et il ne s’arrête pas parce que la rue est bouchée.

Je peux facilement installer le siège Yepp Maxi Easyfit sur le «porte-bagage» du vélo, puis en quelques secondes le laisser attaché sur le balcon du service de garde. C’est simple et confortable pour mon fils, comme pour sa mère. Elle peut ainsi à son tour l’installer sur son vélo et récupérer notre enfant.

Une fois la case «service de garde» cochée, je poursuis ma route avec plaisir vers la boutique. Il m’arrive de pédaler fort pour rattraper le temps. Malheureusement, je n’ai pas encore trouvé la «gugusse» magique d’Harry Potter pour ça…

La sacoche Yuba Baguette est impressionnante par le volume qu’elle offre. Je la laisse toujours accrochée sur le vélo, peu importe si je suis avec Marius ou non. Aussi, lorsque je dois passer à l’épicerie, je peux toujours bénéficier de son potentiel. À l’intérieur, des sangles diverses qui me permettent d’accrocher à peu près tout ce que je veux sur le vélo : un nouveau bac de compostage, des pots de peinture, des fleurs, un paquet de plus de 100 rouleaux de papier hygiénique, du paillis pour notre carré vert… Bref, la vie !

Et pas seulement parce que je suis papa. Tout citoyen a ce genre de «trucs» à embarquer, j’en suis certain. Pour les papas, il est possible d’embarquer son fils, de la bière, des chips, des biscuits, des couches PLUS la poussette parapluie (au cas où l’envie de grimper le Mont Royal vous prend). Si si… Testé et approuvé, j’ai des témoins !

La béquille double rend le vélo super stable lorsque j’en ai besoin : c’est-à-dire, pour charger les affaires et mon fils. Le petit ressort  «deflopilator» reliant la fourche au cadre équilibre le Yuba lorsque sur la béquille. Cet équilibre permet d’installer son cadenas tranquillement.

D’ailleurs, en parlant de cadenas la barre de roue «pinlock» rend les arrêts temporaires vraiment faciles. Ce cadenas se loge dans la roue arrière lorsque nécessaire, et grâce à son ressort intégré, se retire en quelques secondes. Pour le transporter, j’utilise les trous percés dans le cadre à cet effet. Commode, je vous dis !

Enfin, j’ai choisi d’installer des lumières sur le cadre de mon vélo. À l’avant une Eyro de Busch & Muller, et à l’arrière une Spanninga Duxo. Moins puissantes que des lumières Light & Motion, ces deux phares sont néanmoins super satisfaisants : ils sont toujours présents sur mon vélo, fiables et sécuritaires. Je n’ai pas à m’en soucier, sauf pour recharger les batteries, ce qui n’est pas aussi fréquent qu’avec des lumières bien plus puissantes. Conséquence ? Je n’oublie jamais les lumières ! Je suis toujours en sécurité, peu importe les conditions. Pas de sac à dos placé dans le chemin du feu arrière, pas de lumière pointée vers le bas, en berne. Ça ne clignote pas dans tous les sens, c’est pratique et sécuritaire.

Facile à manoeuvrer

Le Boda Boda est probablement le vélo cargo qui se rapproche le plus d’un vélo classique. Je pourrais complètement envisager de partir en cyclotourisme sur ce vélo. Le défi serait de ne pas trop le charger, tellement il est capable d’en prendre. Sur de nombreux terrains de jeu, il se comporte réellement bien.

La charge ne se ressent pas vraiment lorsque je roule. Le cadre est assez rigide pour soutenir sans problème les kilos chargés. Il est stable sur la route, ne tremble pas et on garde un excellent contrôle de la direction.

Le vélo n’est pas plus large qu’un vélo classique : il ne prend pas plus de place sur la route que la largeur de son guidon. Aussi, il est certainement moins «joueur» dans le trafic qu’un Brompton, mais il autorise tout de même des belles remontées de files de voitures immobilisées dans les embouteillages !

Une fois arrivé à destination, il se «stationne» facilement. Ce n’est pas rare pour moi de le laisser dans la rue, entre deux autos, sur la béquille, tel une moto.

Un vélo fiable

C’est grâce au Yuba Boda Boda que je suis tombé en amour avec les freins à disque hydrauliques. Auparavant, je me disais que c’était peut-être un peu trop pour la ville. Que nenni! Cette mécanique a forcé mon admiration par sa sécurité, sa fiabilité et son confort d’utilisation.

En tout temps, que je sois très ou moins chargé, je suis certain que mes freins ont la force de m’arrêter. La météo n’est pas bonne ? Ce n’est pas grave : cela n’influence en rien la qualité de freinage. À peine la distance est-elle plus grande lorsqu’il pleut ou neige, mais cela est dû aux conditions de route. En adaptant sa vitesse, on réussit sans problème à conserver le même niveau de sécurité.

> pourquoi les freins à disque hydrauliques sont pertinents sur un vélo de déplacements

De plus, ils sont vraiment fiables mécaniquement parlant. En presque trois ans d’utilisation, je viens de changer pour la première fois les plaquettes de freins. Je roule tous les jours, à l’année longue. Depuis qu’ils avaient été installés et rodés, je n’avais plus touché aux ajustements. Pour moi qui suis très occupé et vivant le complexe du «cordonnier mal chaussé», je trouve que c’est un investissement qui justifie pleinement sa valeur.

Malgré les charges, malgré les nids de poules, malgré l’utilisation intensive annuellement, mes roues n’ont pas bougé : c’est-à-dire qu’elles ne se sont pas voilées. Les jantes à double-paroi et oeillets ont fait leur oeuvre. Peut-être faut-il aussi créditer les pneus plus larges qui non contents de m’octroyer un bon confort, protègent aussi certainement les roues.

La transmission est polyvalente, précise, fiable et je ne suis jamais à cour de vitesses.

> Transmission : qu’est-ce que c’est ?

Les garde-boue fixes sont aussi essentiels : c’est un ajout discret sur le vélo, mais c’est véritablement un point majeur. Je ne peux pas imaginer ne pas avoir de garde-boue me permettant de ne pas avoir les souliers trempés plus souvent qu’autrement, protégeant également les personnes qui me suivent sur la route.

Je suis plus que satisfait d’avoir opté pour le Boda Boda. Il correspondait en tout point à mes attentes et ces dernières n’ont pas été déçues. Il m’a simplifié la vie. Simplifié mes déplacements, et m’a permis de garder mon style de vie sans voiture.  Je crois qu’en l’état, je n’ai plus rien à améliorer ou à ajouter sur ce vélo de déplacements ! Et ça, pour un passionné, c’est pas peu dire !

Je suis impatient de voir comment on pourra l’intégrer dans notre vie avec une famille qui s’est agrandie récemment. Pour le moment, il n’y a pas d’enjeu de déplacements à vélo avec les deux enfants. Je sais que ça se fera. Peut-être qu’alors aurai-je besoin soit de plusieurs autres accessoires, soit d’opter un pour vélo avec plus de capacité. Que sera sera.

Lire plus

> Yuba : changez votre quotidien

> Un matin père-fils en Yuba Boda Boda

> Les sièges de vélo pour enfants : Thule Yepp

> C’est l’été, d’une pataugeoire à l’autre en Yuba !

Un enfant, une sacoche pleine. Capable, point.

Classique. Le sapin de Noël !

Une maman. Un enfant. Une cocotte-minute. Deux sacs pleins.

Mon nouveau bac de compostage. Tout simplement.

Jean, un autre propriétaire de Yuba Boda Boda V3 TT. Deux enfants ? Oui ! C’est faisable aussi !

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Un Brompton entre alors en jeu et vous rapproche de toutes les options !

Sur votre «App», vous ne trouvez pas de véhicule proche. Que cela ne vous empêche pourtant pas de réaliser vos projets. Votre Brompton vous y aidera.

Dépliez, roulez, vous voilà proche de cette merveilleuse voiture électrique qui paraissait si loin et qui est, pourtant, si proche en vélo !

Pliez, mettez le vélo dans le coffre et en voiture !

Un Brompton : ça rentre dans un placard, ça rentre dans un coffre, ça rentre dans une valise.

Le vélo pliable Brompton est parmi les plus compacts du marché. C’est très pratique d’avoir ce vélo pour se déplacer au quotidien : vous pouvez le combiner facilement avec un autre moyen de transport (métro, autobus, auto-partage, taxi, voiture personnelle). Une fois plié, votre Brompton se range parfaitement dans le coffre du véhicule. Pas besoin de quoi que ce soit de plus.

Ainsi, vous pouvez planifier vos déplacements différemment : s’il y a du trafic sur votre route, pourquoi ne pas l’éviter en laissant l’auto stationnée en bordure de trajet et finir en vélo ? Les pistes cyclables de Montréal sont bonnes et nombreuses, la cohabitation entre cyclistes et autos est aussi en nette amélioration.

 Au bureau, le vélo se glisse sous le bureau, dans un casier, dans un petit bout de couloir où il ne dérange personne. À la maison, c’est pareil : il se range sous une table, dans un petit coin de salon, ou encore dans le placard à balais.

Les Brompton sont des vélos qui voyagent bien : vous planifiez une fin de semaine à Toronto ou à New York ?  Vous découvrirez la ville comme vous ne l’avez jamais vue ! Les Brompton peuvent se transporter facilement grâce à trois solutions : le «Cover bag», petit sac de toile qui permet de couvrir le vélo pour ne pas salir le coffre de l’auto par exemple. Le «B-bag», sac de toile plus épais et renforcé, idéal pour les voyages en autobus. Enfin la valise est la solution la plus sûre pour votre vélo et s’enregistre très bien à l’aéroport pour les voyages aux longs cours !

L’auto-partage et votre vélo pliable, c’est le mariage parfait pour des déplacements urbains fluides, commodes, rapides et confortables.

Venez essayer nos vélos ou bien louez-en un !

Lire plus

->Quel type de Brompton êtes-vous ?

->Sacs Brompton : quelles options ?

->Comment transporter plus avec son Brompton ?

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Sécurité et confort

Les sièges Yepp Maxi sont confortables pour les plus petits comme pour les plus grands enfants. Cependant, il est peut-être devenu trop étriqué, ou encore, la famille s’agrandit et il est temps de laisser le «fauteuil» de «prince» au plus jeune !

Il est possible de passer à autre chose tout en gardant votre Yuba.

Grâce aux barres de sécurité Yuba «Monkey Bars» vous pouvez rouler en toute quiétude : votre enfant saura où placer ses mains, il aura un «cadre» englobant qui le confortera et évitera toute perte d’équilibre.

Un enfant sachant où placer ses pieds est un enfant en sécurité ! Combinez ces barres aux repose-pieds Yuba «Leg-Up» afin que les pieds de votre chérubin soient bien positionnés. Pour les Boda Boda, les repose-pieds «Pegs» vont être très efficaces dans cette fonction.

Yuba pense aussi aux enfants les plus grands ! Les coussins «soft spot» sont des essentiels… surtout dans les rues de Montréal !  Accessoirement, si jamais il vous prend l’idée de ramener votre chum sur la banquette arrière au sortir d’une soirée festive, le confort du coussinet ne sera pas de trop !

L’anneau («Ring») ou le guidon («Hold-on Bars») sont également indispensables pour les utilisateurs Yuba. 

Solutions pour familles nombreuses

Saviez-vous que vous pouvez rouler avec un siège enfant Yepp Mini sur votre Yuba ? De nombreux parents le font et en sont fort heureux… Pensez-donc, ils peuvent bécoter leurs petits chéris au feu rouge ! (si si, ça s’est vu !). On peut donc imaginer le transport de trois voire quatre enfants sur un seul Yuba.

Pour tous ceux qui n’ont pas opté pour le Spicy Curry, n’oubliez pas que le passage à l’électrique est possible, sur tous les modèles de Yuba !

Chez Yuba, la planche de salut est en bambou. Les «Bamboo Decks» sont nécessaires pour combiner les accessoires. Par exemple, afin d’installer un anneau sur un Boda Boda ou sur un Mundo, il vous faut la planche de dessus de porte-bagage. Les marche-pieds en bambou sont aussi fort pratiques pour les plus grands enfants. Non seulement servent-ils de charmante escabelle mais surtout ils permettent de reposer les pieds en toute sécurité sur les côtés du vélo. Subséquemment, c’est un bon fond pour la sacoche Baguette.

Notez que les utilisateurs de Spicy Curry doivent utiliser les «side boards». 

Enfin, puisque les enfants prennent plus de place et que les sacoches ne fonctionnent plus forcément, le panier avant «Bread basket» reste un «nécessaire» utile pour toutes et tous. Il paraît même que certains chiens peuvent y trouver niche à leur goût… Pour les familles très nombreuses !

Yuba, ce n’est pas de la poudre de perlimpinpin. On parle ici de SOLUTIONS adaptées à notre monde contemporain.

Les familles ne sont pas condamnées à se déplacer en VUS. Adoptez le mode de vie Yuba !

Lire plus sur le blogue

Les sièges Thule Yepp

Témoignage : Un matin père-fils en Yuba Boda Boda

Mon vélo, le meilleur en ville : Yuba Boda Boda

Accessoires Yuba : illustrations

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Une certaine vision du monde

Les deux gentlemen s’apprécient rapidement, partagent leur enthousiasme pour la durabilité, la création des belles choses (surtout si elles sont «british») et une certaine idée de l’avenir. À sa grande surprise, et le connaissant un peu, à son grand désarroi, Will Butler-Adams apprit au détour de la conversation que David Millar ne pratiquait pas le vélo de déplacement. Le cycliste de route est bien souvent un grand automobiliste en ce qui a trait à ses déplacements quotidiens ! Will Butler-Adams, croyant dur comme fer que le «vélo doit changer le monde», voire que Brompton changera le monde, se pique de convertir David Millar. Il l’encourage à découvrir le déplacement alternatif, le plaisir de la ville à vélo, l’éloge de la «lenteur».

Sceptique, Millar accepte cependant… Dès lors, une alliance prometteuse se forge et elle se scelle de manière définitive quand l’Écossais accepte de participer au Brompton World Championships. Petit à petit, David Millar se prend d’amour pour ce vélo. Dans les mêmes années, il participe à l’élaboration de la selle Cambium C13 et lance une compagnie, CHPT3, comme le «troisième chapitre de sa vie». CHPT3, ce sont des maillots, des cuissards, des produits reliés à la pratique du «sport de sa vie». Du haut de gamme, des produits dédiés à la performance, dessinés pour que les lignes pures et acérés des collections soulignent l’énergie et l’engagement nécessaires pour progresser et se dépasser.

Un exemple de maillot CHPT3

Si vous êtes fan de course cycliste, on vous conseille vivement de lire le roman de la vie de David Millar. C’est tout une épopée !

Chemin faisant, l’athlète esthète devient un ambassadeur de Brompton et participe à plusieurs événements en tant que commentateur sportif. Vous jugerez par vous-même à quel point il est convaincu par son «joujou» !

Pour Brompton, cette double alliance avec David Millar et CHPT3 représente d’une part l’occasion de rejoindre une communauté de cyclistes professionnels, routiers de performances amateurs, mais concrétise surtout la possibilité de créer un vélo puissant et singulier, dont le design graphique incisif et élégant reflète la classe du coup de pédale de Millar.

Ce mariage d’amour et de raison entre Brompton et CHPT3 a enfanté d’une édition spéciale éponyme dont la production se limite à 500 vélos. Et quelle production !

Brompton CHPT3, les détails

Le CHPT3 est «sexy». On ne filera pas trop la métaphore scabreuse, mais, ce vélo est vif et hautement désirable !

S : guidon de type S, poignées Ergon.

E : vélo de type E, c’est-à-dire sans garde-boue ni porte-bagage.

X pour titane. Pour la première fois dans l’histoire, le titane sera peint. Oh oui !

Y pour «Y pèse pas grand chose». Ouais, comme on dirait, c’est «capilo-tracté» !

Équipé en deux ou six vitesses, vous choisirez selon le besoin. Les pneus Schwalbe Kojak sont irrésistibles : avec leurs flancs beige, ils collent complètement à la tendance actuelle et offrent un «look» boyau de compétition.

Couleurs CHPT3 : bleu «horizon» rouge vif, noir.

La selle Cambium C17, édition spéciale, faut-il le préciser ? vous permettra de jouir de vos déplacements en tout confort. Cette édition spéciale souligne la polyvalence des Brompton et montre avec brio que ce vélo est le meilleure vélo pliable du monde.

Venez découvrir nos exemplaires de CHPT3 !

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> Découvrir les éditions spéciales de Brompton

> Cambium

> Brompton, pensé pour la ville

> Nouvelles versions de Brompton

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L’expérience des cyclistes est très positive sur les Brompton. Malgré ces résultats, le bureau de design de l’usine a décidé de lancer une mise à jour pour 2017 qui se concentre sur les fameux «points de contacts» du cycliste et de son vélo : guidons, leviers de vitesses, poignées/clochette, selle, ces quatre points vont voir leur ergonomie s’améliorer. Un peu comme un système informatique : on veut un peu plus de confort et d’agrément de conduite.  Le reste demeure la même plateforme aussi performante, confortable, fiable et agréable à utiliser.

La compétition n’est pas prête de rattraper Brompton !

Magasinez ici votre Brompton parmi notre sélection

Nouveaux guidons

Premier fait notable, les types M et H se voient munis de nouveaux guidons. Ces versions sont les plus vendues de Brompton. Le type M offre une position confortable, urbaine, efficace, tandis que le type H va proposer une position au dos encore plus droit. Le H sera aussi le type choisi pour les personnes les plus grandes.

Qu’est-ce qui change ? Qu’est-ce que ça change ?

Le guidon sera un peu plus long et moins profond que la version actuelle, permettant d’installer des composantes plus confortables comme les leviers de changements de vitesse, ou des poignées ergonomiques. La largeur du guidon influera aussi sur la tenue de route : en effet, un guidon plus large signifie généralement un meilleur contrôle, une rigidité accrue ce qui diminue l’effet de flexion que l’on peut parfois ressentir. Les poignées sont plus relevées que sur la précédente version.

Qui dit plus long dit angle légèrement différent. On a hâte d’essayer ça en situation réelle, mais ce que l’on peut dire présentement là-dessus, c’est qu’au coup d’oeil, ce guidon confère un aspect plus moderne, plus «léché» au vélo. In fine, la position du type M ou H restera inchangée : les hauteurs sont les mêmes puisque la potence sera mise à jour elle-aussi.

Les poignées seront donc un peu plus larges, plus ergonomiques, mais surtout seront à collet de serrage simple. Qu’est-ce que ça signifie ? Des changements de poignées plus simples, plus de possibilités de personnalisation. À noter que la clochette sera mieux positionnée sur le vélo, un peu plus accessible que sur la version précédente.

On retrouvera ces poignées sur les types M, H, et S !

Lire plus > Quel type de Brompton êtes-vous ? 

Nouveaux leviers de vitesse

Ah ! Là, on parle d’un changement significatif. On a souvent eu la remarque que les leviers de vitesses étaient difficiles à comprendre, manquaient d’ergonomie, n’étaient pas intuitifs. On en convenait volontiers. Selon nous, l’avantage majeur de ces leviers étaient leur extrême fiabilité. Peu de bris, peu d’ajustements.

Cependant, le bureau de conception de Brompton a du lui aussi entendre les complaintes des détaillants et de leurs clients : les leviers de vitesses manquaient principalement de… raffinement.

Alors, alors… voici les évolutions : des leviers indexés, plus intuitifs, faciles à opérer dès la première utilisation et surtout, pouvant être actionnés sans bouger la main du guidon. Concrètement des indicateurs permettront une compréhension et une lecture plus simple du ratio employé sur le moment présent, et le changement de vitesse s’opérera sans lever la main du guidon. Objectif contrôle : atteint !

Deux tailles de selle

La position du cycliste sur un Brompton est plutôt droite. Comme nous l’avons dit plus haut, le type le plus vendu est le M puis le H. Conséquemment, l’assise du cycliste se doit d’être plus importante, plus large.

Attention, ceci est une option ! La selle standard sera toujours disponible pour les types S ou pour les cyclistes aux ischions moins larges. Aussi, il nous fera plaisir de discuter avec vous de ces possibilités et du meilleur choix de largeur de selle pour vous.

Notez qu’il est toujours possible d’avoir la selle Brooks en option, modèle du genre en matière de confort ! Le cuir se forge au fil des ans et épouse vos formes. Plus vous roulez, plus cette selle sera personnelle et plus elle deviendra confortable. Une option qui elle-aussi a son mot à dire ! Le prix de l’option est toujours aussi compétitif, pourquoi s’en passer ?

Autres infos en vrac

Connaissez-vous la nouvelle gamme de sacs Brompton ? Élégants, fonctionnels, polyvalents : choisissez parmi la sélection le sac qui agrémentera votre expérience Brompton !

Lire plus > Sélection de sacs Brompton : quels choix ? 

Lire plus > Brompton, Arkel, Burley : pour aller plus loin

Brompton nous annonce aussi la commercialisation de lumières rechargeables par USB dans leurs options. En collaboration avec Cateye, ils ont mis au point une lumière arrière allant directement sous la selle, dans une fente prévue pour cela dans la selle. Grâce à cela, vous serez visibles sur la route et le pliage ne sera nullement affecté par cette lumière.

Une lumière avant sera également disponible, fixé sur un support en avant du vélo, au-dessus de la fourche.

Lire plus > Dynamos : retour vers le futur !

L’option Titane renforcée

Le gain de poids garde toujours sa pertinence. L’approvisionnement de Brompton a été sécurisé, ce qui devrait permettre de choisir cette option en tout temps.

Et les couleurs ?

N’oublions pas que la grande force de Brompton, c’est la personnalisation. Les couleurs font partie de cet avantage ! Nouveautés ? oui : un nouveau rouge, et un nouveau gris ! La poussière d’étoiles (Stardust) est toujours d’actualité, ainsi que la fameuse «Raw lacquer» pour une finition «premium».

Pour voir toutes les options de couleurs disponibles, n’hésitez pas utiliser notre «configurateur» Brompton.

Les Black Edition reviennent, en quantités limitées et pour les couleurs suivantes : noir, bleu lagune, orange, vert lime.

Magasinez votre Brompton parmi notre sélection.

Pour conclure, ce qui ne change pas, c’est la qualité exceptionnelle de ce vélo, la grande personnalisation que vous pouvez en faire en choisissant parmi les options de guidons, de vitesses, de couleurs, de selles, de pneumatiques, de suspensions et d’éclairage…

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